기차 역사에서는 열차 진출입시 풍압이 발생하게 된다. 이 외에도 환풍구, 역사 내 대기장소 등의 요인으로 발생되는 영향이 달라질 수 있다. 열차의 진출입 때문에 발생하는 풍압을 고려한 해석으로 플렛폼 스크린 도어 자체의 기계적 요소들에 대한 연구가 가능하고 이외에도 역사 내의 환풍시스템과 더 나아가 진동, 소음에 대한 연구에 이용도 가능할 것이다.
국내의 승강장은 주로 상대식 승강장과 섬식 승장강으로 나뉘며 각 구조에 따라 각각 해당하는 조건의 해석이 필요하다.
그림1 상대식 승강장 
그림2 섬식 승강장 공통적으로 적용되는 경계조건(Boundary Condition)은 승강장이 아닌 열차의 이동하는 경계면은 외부 유체인 공기와 인접해 있으므로 대기압의 조건을 만족하도록 하여 자유로운 유동이 생성되도록 하였다. 그리고 열차와 공기를 층을 나누어 구분하고 열차와 공기가 인접하는 면을 no slip wall로 경계조건을 설정하였다. 또한 sliding mesh를 열차외부에 적용하고 열차의 전단부와 후단부에 moving wall 조건을 적용하여 열차가 이동할 때 그 형상 그대로 격자계도 이동할 수 있도록 하였다.
열차의 운행조건은 정차할 때의 경우인 감속조건과 무정차 통과하는 경우인 정속조건으로 구분하여 적용하였다. 또한 수치해석 모델에서 열차가 출발하는 시점에서 발생할 수 있는 문제점을 최소화하기 위하여 해석모델의 크기는 역사의 전후로 충분히 모델링하였다. 그림은 역사내의 여러 지점에서의 열차 통과시 시간에 따른 풍압변화를 보여준다. 
그림3 열차 통과 시 풍압 열차 운행 조건에 따라 스크린도어에 발생되는 압력을 알 수 있었으며 부가적으로 시설물의 응력, 진동 등의 여러 기계적 특성을 설계에 반영할 수 있다.
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유체-구조 연성해석을 이용한 PSD (Platform Screen Door) 풍압해석
기차 역사에서는 열차 진출입시 풍압이 발생하게 된다. 이 외에도 환풍구, 역사 내 대기장소 등의 요인으로 발생되는 영향이 달라질 수 있다. 열차의 진출입 때문에 발생하는 풍압을 고려한 해석으로 플렛폼 스크린 도어 자체의 기계적 요소들에 대한 연구가 가능하고 이외에도 역사 내의 환풍시스템과 더 나아가 진동, 소음에 대한 연구에 이용도 가능할 것이다.국내의 승강장은 주로 상대식 승강장과 섬식 승장강으로 나뉘며 각 구조에 따라 각각 해당하는 조건의 해석이 필요하다.
그림1 상대식 승강장
그림2 섬식 승강장
공통적으로 적용되는 경계조건(Boundary Condition)은 승강장이 아닌 열차의 이동하는 경계면은 외부 유체인 공기와 인접해 있으므로 대기압의 조건을 만족하도록 하여 자유로운 유동이 생성되도록 하였다. 그리고 열차와 공기를 층을 나누어 구분하고 열차와 공기가 인접하는 면을 no slip wall로 경계조건을 설정하였다. 또한 sliding mesh를 열차외부에 적용하고 열차의 전단부와 후단부에 moving wall 조건을 적용하여 열차가 이동할 때 그 형상 그대로 격자계도 이동할 수 있도록 하였다.
열차의 운행조건은 정차할 때의 경우인 감속조건과 무정차 통과하는 경우인 정속조건으로 구분하여 적용하였다. 또한 수치해석 모델에서 열차가 출발하는 시점에서 발생할 수 있는 문제점을 최소화하기 위하여 해석모델의 크기는 역사의 전후로 충분히 모델링하였다. 그림은 역사내의 여러 지점에서의 열차 통과시 시간에 따른 풍압변화를 보여준다.
그림3 열차 통과 시 풍압
열차 운행 조건에 따라 스크린도어에 발생되는 압력을 알 수 있었으며 부가적으로 시설물의 응력, 진동 등의 여러 기계적 특성을 설계에 반영할 수 있다.